项目建设好消息+2
备受关注的
狮子洋通道、广珠段改扩建项目
纷纷传来建设新进展
狮子洋通道全线最大盖梁成功浇筑
近日，随着最后一立方米C50混凝土泵送入模，粤港澳大湾区核心交通枢纽工程狮子洋通道，完成全线最大盖梁——沙仔沥水道桥S2#墩盖梁浇筑，为项目引桥施工按下加速键。
▲狮子洋通道全线最大盖梁完成浇筑。图源：广东省公路建设有限公司
狮子洋通道是珠江口首条双层复合跨江公路通道，全长约35公里，上下双层共16车道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇，建成通车后将为粤港澳大湾区融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区高质量融合发展具有重要意义。
沙仔沥水道桥作为狮子洋通道的关键引桥，创新采用变高双层三主桁连续钢桁梁结构，桥跨布置为194+272+194米，共计660米，其跨径位列世界同类桥梁前列。此次浇筑的沙仔沥水道桥S2#墩盖梁长约51.1米，高6.8米，宽6.5米，单次浇筑C50混凝土方量高达2226立方米。
面对超大体量混凝土浇筑产生的巨大压力，项目团队采用了“打入式钢管桩+全装配式型钢支架”的复合支撑体系。在承台及水域施工部分，采用直径达1020毫米、壁厚10毫米的巨型钢管桩直接打入地基，形成深埋水下的“定海神针”，提供了强大的竖向支撑力，确保水下“根基”稳固。
引桥上部结构则全部采用直径630毫米的标准装配式钢管立柱和型钢桁架。这种“乐高积木”式的工业化装配施工，不仅大幅减少了水上焊接作业量和施工风险，更将支架搭设效率提升了约30%，且结构可重复利用，绿色环保，实现空中快速搭接。
▲沙仔沥水道桥正在进行盖梁浇筑施工。图源：广东省公路建设有限公司
截至目前，狮子洋通道主桥主塔建设高度突破275米，正向今年上半年实现封顶的目标迈进，锚碇进入锚体施工阶段；引线工程正加紧进行预制梁架设，已全面转入上部结构施工。
广珠段改扩建项目顺利完成海隆大桥南引桥跨路首梁架设
同日，广珠段改扩建项目海隆大桥小榄水道桥南引桥顺利完成首片58米钢混组合梁架设，单梁重量达130吨。
▲海隆大桥小榄水道桥南引桥架梁现场。图源：广东省公路建设有限公司
广珠段改扩建项目（广澳高速公路南沙至珠海段改扩建项目）起于广州市南沙区黄阁镇坦尾枢纽立交，经广州市南沙区黄阁镇、横沥镇，中山市三角镇、民众街道、港口镇、火炬开发区及南朗街道，止于中山市翠亨新区南朗街道珠海收费站，全长约50.4公里，是粤港澳大湾区首条“六改十”高速公路。
海隆大桥小榄水道桥南引桥架梁需跨越县道X572沙港东路，该路段车流量大、交通组织复杂，采用传统架桥工艺，面临临时支墩搭设影响交通、吊装稳定性差、工序繁琐等多重挑战。
项目技术团队经多方论证，选用320吨级架桥机开展无支架跨越施工，该设备可实现70米内无支架架设，有效规避了传统施工中临时支墩占用道路的问题。此外，设备配备了智能同步控制系统，可实现吊具微米级精准控制，确保梁体安装误差控制在规范允许范围内，完美适配大跨径涉路施工路况下的重载架梁需求。
“此次重型架桥机的应用，不仅大幅减少了临时工程对周边环境的影响，还将单跨架梁周期缩短至预期目标，施工效率相比传统工艺显著提升。”广珠段改扩建项目负责人介绍道。
▲架梁施工进行中。图源：广东省公路建设有限公司
来源：黄阁新声
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